海上運賃が上がらないのは困りもの！米国の輸入急増で世界の海上輸送の不均衡が続く！在庫補充は2022年まで続く
米国の輸入急増は、世界のコンテナ輸送の混乱を招いている。2019年以降、米国の輸入は年間10％増加しているが、他の貿易は緩やかに成長している。在庫が少なく、米国経済が好調で、在庫切れや棚の空を嫌う荷送業者がいるため、需要見通しは少なくとも2022年初頭までは堅調な成長を維持すると予想される。
シー・インテリジェンス・マリタイム・アナリシスのアラン・マーフィーCEOは、コンテナ船の供給が逼迫しているのは、完全に北米の需要によるものだと述べた。同社はコンテナ貿易統計局（CTS）のデータを引用し、2020年9月以降、北米だけで毎月の新規需要が2019年の同時期と比べて約500,000 TEU増加していると述べた。2021年5月時点の世界のコンテナ船需要は2019年と比較して横ばいであるが、北米の需要はそれ以降毎年10％増加している。
この成長は太平洋横断地域で最も顕著です。CTSデータによると、2020年6月から2021年5月まで、中国本土と東南アジアから米国西海岸への月間TEU輸入量は、2019年の同時期と比べて平均29％増加しました。
バルチック海運取引所とフレイトスの世界コンテナ貨物指数（フレイトスバルチック指数）の最新版によると、アジア・北欧間の貨物指数は40フィートあたり13,208米ドル（0.1％増）で、昨年の同時期のわずか1679ドルと比較してほとんど変化がありません。ただし、実際にはこれらの料金で出荷される短期ビジネスはほとんどなく、多くの荷送人は機器不足や出荷の遅延を避けるために約4,000～5,000米ドルの追加プレミアムを支払う必要があります。
太平洋を横断する船主にとっても状況は厳しい。包括運賃（総運賃）は高騰し、船積みスペース（特に米国西海岸の港につながるもの）の確保も非常に困難になっている。FBX指数によると、直前期に下落したばかりの運賃がさらに高騰している。米国西海岸への基本スポット運賃は40フィートあたり6,564ドルで前週から12％上昇、東海岸への運賃は40フィートあたり10,503ドルで前週から7％上昇している。
先週、中国の輸出コンテナ輸送市場の輸送需要は高水準を維持した。7月16日、上海海運取引所の上海輸出コンテナ総合運賃指数は初めて4000-ポイントの水準を突破し、4054.42ポイントとなった。7月23日、最新の第1四半期の指数は4100.00ポイントで、1.12%上昇した。
欧州航路については、欧州での感染再拡大や英国での感染収束などの要因により、総需要は高い水準にある。また、一部の港では異常気象により混雑が発生しており、スペースの利用率は満杯に近い水準で、基本港市場への運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は7127米ドル/TEUである。地中海航路については、基本港市場への運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は6,961米ドル/TEUである。北米航路については、市場は伝統的な輸送ピークシーズンにあり、変異株の流行が激化していることも相まって、市場の輸送需要は引き続き高い水準を維持している。しかし、流行によるコンテナ圧力の停滞、輸送回転率の低さ、港の混雑は、まだ有効な緩和の兆しを見せておらず、輸送のジレンマは大きく変わっていない。
米国のジョン・モンロー・コンサルティングのモンロー氏は「現在の問題は、需要が高すぎて、在庫が多すぎることだ」と語った。中国の一部の工場では、商品を出荷できない。ある工場では、100個以上の製品コンテナが滞留し、出荷できない状態だ。
BCO は、契約を履行するために NVOCC を利用するケースが増えています。また、NVOCC はチャーター市場を利用して容量を確保しています。実際、この機会を捉えたコンテナ船の所有者は、毎日の往復航海で船の価値以上の利益を受け取ったという報告もあります。
