サプライチェーンへの圧力が高まり続け、コンテナ輸送チェーン全体の中断につながる中、ますます多くの企業がチャーターを貨物管理のツールとして使い始めています。小売業者（ウォルマート、ホームデポ、アマゾンなどの小売大手はすべて、独自に船を借りて利益を上げています）に加えて、大手アメリカの物流会社も顧客を支援するために船のチャーターを開始しました。同社は中国から米国へのコンテナ輸送に一般貨物船を借りています。小売業者のダラーツリーも、高騰する貨物コストと極端な遅延に対処するために船舶を借りており、2023年までの海運市場については悲観的です。
ウィスコンシン州に拠点を置く物流会社シュナイダー・ナショナルは、ウォール・ストリート・ジャーナル紙に対し、中国から太平洋の反対側に商品を輸送する顧客を支援する同社の多大な努力について語った。同社によると、8月26日、最初のチャーター船数隻が約200個のコンテナを積んでオレゴン州ポートランドに到着し、その後、主に鉄道で内陸に輸送された。シュナイダーは、チャーター船を使って少なくとも2,500個のコンテナを輸送する予定で、その多くは米国東海岸行きだという。
シュナイダーの最高商務責任者兼上級副社長のジム・フィルター氏は、「多くの顧客から、納期が明らかに遅れているとの報告があり、解決策を求めている」と語った。
一般的なコンテナ市場の予測可能性の欠如により、シュナイダーは顧客のためのソリューションを見つけ始め、独自のオプションを提案しました。コンテナ船を見つけることはほぼ不可能だったため、物流会社はドイツのシュルテ＆ブルンスに合意を求めました。シュルテ＆ブルンスは、一般的な乾貨物船と多目的船を運航する会社で、バルク貨物だけでなく、風力タービンブレードなどのバルク貨物を輸送することがよくあります。
フィルターはウォールストリートジャーナルに「これまでこれほど小さな船でコンテナを輸送したことはない」と語った。しかし同社は、電子機器から衣料品まであらゆるものにおいて顧客を助けるための独創的な解決策を見つけたと誇らしげに述べた。米国に出荷する。さらに、これらの船は混雑した港を避けることができるため、遅延のために絶望的な状況に陥った顧客のために物流プロセスをスピードアップできる。
米国とカナダで約 16,000 店舗を展開する小売業者ダラー ツリーは、最近の四半期電話会議で投資家に対し、自社の事業における輸送の難しさについて説明した。毎年約 90,000 フィートのコンテナを輸入しているこの会社は、記録的な高騰する運賃だけでなく、不十分な収容力と長い配達時間も強調した。
同社のマイク・ウィティンスキー最高経営責任者（CEO）は四半期投資家向け電話会議で、「2021年第1四半期以降、当社は通常の海上輸送業者が契約上の義務の85％しか履行しないと想定して貨物見通しを更新した。しかし、現在では従来の海上輸送業者が義務の60％から65％しか履行しないと予想されている」と述べた。
マイク・ウィティンスキー氏は、上海からシカゴまでの輸送日数が 35 日から 73 日へと 2 倍以上に延びたと述べた。港の混雑、コンテナの取り扱いの遅れ、その他の要因により、現在の航海日数は前年より 30 日長くなっている。小売業者は、チャーター船の専用スペースを利用することを初めて発表した。これには 3 年契約の大型船も含まれており、数週間以内に最初の航海を行う予定である。ダラー ツリーは今年、チャーター契約をさらに増やす予定である。
ダラーツリーのマイク・ウィティンスキー最高経営責任者（CEO）は8月26日の決算発表の電話会議で、ダラーツリーは最近、乗組員の陽性反応が出たため、中国の港から専用チャーター船で戻ることになったと述べた。船はインドネシアに向かい、乗組員全員の交代が必要だったため、航海は2か月遅れた。他の大手小売業者と比較すると、ダラーツリーは売上高1億ドル当たりより多くのコンテナを輸入する必要がある。同社は利益を上げるために、安価な商品を安定的に供給することに頼っている。輸送費と滞船料は利益に多大な影響を及ぼしている。
ダラーツリーのレポートでは、2022年には配送能力に「大幅な改善」はなく、来年前半には間違いなく改善されないと述べられている。CEOのウィティンスキー氏は、小売業がより通常の輸送手段に戻るには、配送能力が改善されるのは2023年まで待たなければならないと予測している。
