現在、世界中の約400隻のコンテナ船が港湾で立ち往生しており、コンテナ船の出現以来、コンテナ船市場は過去65年間で最大の危機に直面しています。
フィナンシャル・タイムズ紙は、物流会社Kuehne+Nagelが提供したデータを引用し、現在、世界中の港で353隻のコンテナ船が荷下ろしを待っており、渋滞は今年の初めに2倍以上の水準であると述べた。
例として、米国西海岸のロサンゼルス港とロングビーチを取ります。現在、22隻の船が停泊を待っており、船は貨物を停泊させて降ろすまでに少なくとも12日待つ必要があります。
ドリューリーの最新の報告によると、太平洋、大西洋横断、アジアから北ヨーロッパ、地中海を横断する主要ルートの496回の航海のうち、31週目から34週目の間に24回の航海がキャンセルされ、キャンセル率は5%と発表されました。.
シーエクスプローラーの最新の統計によると、世界中の港の混雑に停泊しているコンテナ船は396隻あります
8月13日現在、世界の港湾渋滞状況:(赤い点は船のグループを表し、オレンジは混雑または中断されたポートを表す)
世界的な貨物渋滞の最大の原因は、流行の影響を受けている各国の異なる国境管理措置と、サプライチェーン全体の平滑さを危険にさらす多くの工場の強制停止であり、中国、米国、ヨーロッパの運賃レートの高騰につながります。
一部の専門家は、サプライチェーンは、時代遅れの港湾インフラと相まって、ターミナル需要の急増に対処することは困難であり、輸送業界で65年間で最大の危機につながっていると指摘し、この業界への投資不足の問題を強調した。
寧波舟山港のメイシャン埠頭は閉鎖される
寧波の周山港で労働者が診断された後、港の電子情報プラットフォームは、システムの中断のために、寧波周山港のマイシャン港のすべての出入りコンテナサービスが11日に停止され、さらなる通知まで再開されるという声明を発表しました。
輸出容器の到着時間は、船舶の到着予定時刻の2日前までに制限されています。現在、CMA、ハパグロイド、COSCO、その他の海運会社は、一部の船が寧波から上海に飛び込んだという通知を出しています。
実際、先月の台風「花火」の影響により、上海港と寧波港では既に渋滞が発生しています。港湾労働者の新しいクラウンウイルス検出の増加と乗組員の交換の制限は遅れを引き起こしました。
報告によると、約140隻のコンテナ船が2つの港の外側の停泊者で待っています。明山ターミナルMSICTは周山港のスループットの約25%を占めており、サプライチェーンの混乱に対する懸念が高まっています。
しかし、今のところ新しい陽性の症例は報告されておらず、マイシャン港区域を除く他の港湾地域での操作は正常である。
流行の影響を受け、米国西部の混雑は再び激化している
流行の影響を受け、米国西海岸の港湾渋滞が再び激化した。ロサンゼルス港の信号プラットフォームからの最新のデータによると、現在、南カリフォルニアの停泊地で待っているコンテナ船が20隻、港の外で待っている14隻の船があります。待機船の数は前の段階の30から34に増加し、平均で停泊を待っています。時間は前の期間の5.8日から6.2日に増加しました。
同時に、米国東海岸では、トラック輸送も約2週間遅れ、コンテナ拘禁が延長されました。
データによると、米国コンテナの平均収容時間は35%増加しており、これは利用可能な容量の35%削減に相当します。コンテナの長期拘禁は、米国中西部と北東部のシャーシのますます深刻な不足をさらに悪化させました。
また、鉄道の混雑により、米国からの輸入品の配送が遅れ、空のコンテナがアジアに迅速に戻るのが難しくなりつつあります。
米国小売業連盟は、8月の米国港湾からの輸入が伝統的なピークシーズンの早い時期に急増すると予想しており、輸入業者が休日の商品の遅れを避けるために早期に注文していることを多くの業界の観察者に示している。
「5月からクリスマス用品を出荷しています。スペースがある限り、米国に製品を出荷しようとする人もいれば、輸入業者は9月まで待たない人もいる」米国の物流会社のディレクターは言いました。
