Drewryが26日に発表した最新のデータによると、世界の3つの主要な海運同盟は、今後4週間（48〜51週）に複数の航海をキャンセルしました。そのうち最もキャンセルされた航海は、THEによる20回の航海のキャンセルです。アライアンス; 2Mアライアンスは10回の航海に到達しました。 最小の海洋同盟は1回の航海をキャンセルしました。
Drewry Port Ship Waiting Time Tracking Reportに記載されているように、サンペドロ湾のLA / LB港の混雑は毎週増加していますが、ロサンゼルス港とロングビーチ当局は先週、コンテナの滞在時間をさらに改善することを発表しました。ターミナル、そして再びコンテナ滞在料金を課す決定は、状況を評価するためのより多くの時間を与えるために11月29日に延期されました。 港の混雑は世界的な現象であり、特にヨーロッパでは、出荷スケジュールが大幅に遅れ、運送業者が港に飛び込むことを余儀なくされていますが、アジアからの輸入は1月22日まで堅調に推移すると予想されます。
太平洋横断、大西洋横断、アジア北部、アジア地中海の主要航路で予定されている556の航海のうち、48週から51週の間に47回の航海がキャンセルされ、キャンセル率は8％でした。 ドリューリーの現在のデータによると、この期間中、空白の航海の72％が太平洋を横断する東行きの交易路で発生します。
11月26日のロサンゼルス港の信号プラットフォームからの最新データによると、ロサンゼルス港とロングビーチの外の各船の平均待機時間は18。8日に達しました。これは2か月前の2倍以上です。 。 この船& quot;" Bal Peace" コンテナ船は62日間停泊を待っていました。 新しい船舶待ち行列システムアルゴリズムにより、待機中の船舶の数が減少したように見えますが、船舶の実際の待機時間は増加しています。 これは間違いなく、コンテナが2つの主要な港の外に出荷することをより困難にします。 混雑状況は悪化しています。
マースク&＃39;が24日に発表した最新の市場情報レポートが、12月の全体的な需要は引き続き堅調であると予測したように。 北米の港の混雑は最近悪化しており、ロサンゼルス/ロングビーチ/シアトルでの船の待ち時間は21日に増加しています。 港の混雑は依然として航海と能力の不足をもたらします。
運賃は上昇傾向にあります
最近、米国の多くの場所で新たに確認された新しい冠状動脈性肺炎の症例数は増加し続けており、依然として高水準であり、流行状況は再び悪化している。 26日、ニューヨーク州知事Hochulは、州が& quot;災害緊急事態& quot;に入ったことを宣言する大統領命令に署名しました。 エピデミックの予防と管理の状況は楽観的ではなく、市場はエピデミック予防材料を含むさまざまな材料の輸送に対する高い需要を維持しています。 エピデミックと米国の収集および流通システムの低効率の組み合わせにより、長期的な港の混雑、コンテナの圧力の停滞、および輸送の回転率の低下が引き起こされています。 上海港から米国西部および東部の米国路線の船舶の平均スペース利用率は、基本的に満載です。
26日の最新のGlobal-BalticContainer Freight Index（FBX）によると、アジア西部の米国貨物指数は11月19日の40フィートコンテナあたり14,185米ドルから26日の14,677米ドルに上昇しました。 増加は3％に達しました。
アジア東部の米国の貨物指数は、11月19日の40フィートコンテナあたり16,124米ドルから26日の16,633米ドルに上昇しました。 増加は3％に達しました。
また、Drewry &＃39;の最新の包括的な世界コンテナ指数は先週安定しており、40フィートコンテナあたり9,186.39ドルを維持しましたが、それでも昨年の同時期より224％高かった。 それによって評価された年初来のWCI平均複合指数は40フィートコンテナあたり7,413米ドルであり、40フィートコンテナあたり2,690米ドルの5年間の平均よりも4,723米ドル高くなっています。
Drewry Indexは、上海-ロッテルダムの運賃が1％、つまり75ドル上昇して13,475ドル/ FEUになったことを示しています。 同様に、上海からニューヨークへのスポット運賃は1％上昇して13,230米ドル/ FEUになりました。 ただし、上海-ジェノバと上海-ロサンゼルスの運賃は、前週の水準近くで推移しています。 ドリューリー氏は、来週も金利は安定し続けると予想している。
現在、貨物の所有者と荷送人が運送会社との主契約期間に入るのはストール期間です。 彼らは長期契約を通じてスペースと貨物を決定することに熱心です。 今後6か月以内に、多くの長期契約が締結されます。 現在の環境は、海運会社にとってこれまでで最高の機会かもしれませんが、荷送人にとっては最悪の時期かもしれません。 しかし、長期的には、多数の荷送人が非常に高い運賃で契約を結んでいる場合、過去3か月間に運賃が下落した後、荷送人と荷送人は次の6〜12か月になる可能性があります。 内の失望は高くつく可能性があります。
XenetaのチーフアナリストであるPeterSandは、グローバルサプライチェーンの安定性と予測可能性を求める多くの荷送人にとって、価格設定は二次的な考慮事項になる可能性があると述べました。 しかし、ピーター・サンドは率直に言った。& quot;長期契約交渉は非常に難しいかもしれないが、荷送人は時間通りに商品を配達したいと思っている。 夏以降、長期契約の運賃は上昇傾向にあり、市場のスポット運賃の下落と一致している。 スプレッドは縮小しており、今後数か月でさらにスプレッドが縮小すると予想されます。" 貨物市場における現在の需給関係は依然として不安定です。 今後6〜12か月または24か月の価格を監視するメカニズムがない場合、貨物所有者が次の12か月の合意に達することは非常に危険であるように思われます。
