& quot;冬用タイヤは季節商品です。 現在の出荷によると、高価であることに加えて、それらは時間通りに目的の港に配達されていません。 彼らは20以上の商人からの注文をあきらめなければならず、1億元近くを失います。" タイヤメーカーは、多くの外国貿易会社が注文をあえて受け取らないという無力な声を持っていると言います。 対照的に、船主、海運、造船、コンテナ製造などの企業は多くの収益を上げており、大手コンテナ企業でさえ損失を利益に変えています。
この背後にあるのは、高騰する送料に関係しています。"ボックスの心配& quot; および& quot;クラッシュボート& quot; 今日の海運業界の真の描写となっています。"バロメーター& quot;として 海運業界では、バルチック海運指数（BDI）が過去12年間で過去最高を記録し、海運価格は12倍に上昇しました。
現象
北米ルートの40フィートTEUあたりの見積もりは、かつて20,000米ドルを超えていました。
38分で11,000個の輸出ボックスが完売しました！ これは、深セン港の塩田港に港の宝くじで重いコンテナが到着し、8月末に略奪されたシーンです。
& quot;港の近くの駐車スペースが狭すぎます。 妻が1日3食持ってきてくれます。 立ち去るとスペースがなくなるのではないかと心配です。" 四川-重慶-塩田の港湾路線を走ったレッカー車の運転手であるマオマスターは、長距離を過ぎて塩田港に戻ったと語った。 苦痛の。
忙しいスケジュールと予約番号の略奪の背後で、海運市場は非常に暑いです。"バロメーター& quot;として 出荷価格の中で、バルチック海運指数（BDI）は9月22日に4560ポイントで引け、過去12年間で過去最高を記録しました。 昨年1月の1111ポイントの安値と比較して、累積増加は3倍を超えています。
& quot;送料は&＃39;ずっと上昇し、1日1つの価格&＃39;と表現できます。" 広州万宝グループ冷蔵庫株式会社の商品セールスディレクター、チェン・ガン氏は、冷蔵庫はかさばる商品であり、価値が低いため、貨物と商品の価値を比較しているとため息をついた。 肩から肩へ。
グローバルコンテナ貨物指数に関する一連のデータも見ることができます。 中国から北米の東海岸への輸送価格は、かつて北米に40フィートTEUあたり20,636米ドルと報告されていました。 価格は若干下落しているものの、2020年1月の中国寧波舟山港とは異なります。ロサンゼルスへの出荷価格が1,700米ドル以上であるのに対し、1倍強で11倍以上上昇し、半年、このルートも価格変動の大きいルートです。
それだけでなく、上海海運取引所が発表した見積もりは、北米ルートの流行によって引き起こされた輸送回転率の低さ、コンテナ圧力の停滞、さらには港の混雑さえも新しい正常になり、輸送の困難が効果的に改善されていないことを示しています。
9月16日、カリフォルニア州サンペドロロ湾で深刻な貨物船のジャムが発生し、列に並んで待機しているコンテナ船の数は65に達しました。港での平均停泊時間は7。8日であると報告されています。
運賃は貨物の価値に匹敵し、コンテナを見つけるのは難しく、海上での輸送ジャムはまだ続いています。 運輸省の水運科学研究所の副学長であるJiaDashanは、根本的な原因は、輸送能力の回転効率の明らかな低下と、供給の内外でのコンテナの不均衡の増加であると考えています。 チェーンはタイトであり、乗組員の供給は引き続きタイトです。
後ろ
流行は世界の商品サプライチェーンのバランスを崩します
スーパーマーケットで野菜を買うのに約300ドルかかっていました。 5月から、同じ野菜と肉の価格は500ドルから600ドルになります。"米国に20年以上住んでいるクアンの妻は、高騰する価格に驚いた。
実際、米国で最大の価格上昇は石油であり、これが価格チェーン全体の上昇を後押ししています。 これは、米国政府&＃39; s"支出& quot;に加えて、輸送価格の高騰と無関係ではありません。 消費者の消費、新しい石油政策、および流行の影響を助成する。 。
9月7日、私の国の税関総局が発表したデータによると、8月の私の国の輸出は25.6％増加し、高い基盤で高い成長を達成し、私の国の輸出競争力と対外貿易の回復力を示しています。
& quot;前年と比較して、冷蔵庫、冷凍庫、ワインクーラーの販売量は前年比で80％増加しました。" この波について、チェン・ガンは、オフシーズンがほとんどないこの種の経験は非常にまれであると嘆きました。
記者は、消費財の売り上げを伸ばすだけでなく、船主、海運、造船、コンテナ生産などの企業も大金を稼いでいることに気づきました。
& quot;海運会社の特徴は、大きなイン、大きなアウト、大きな喜び、大きな思いやりです..." 広州COSCOShipping Logistics Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーであるZhang Baominは、この業界の変化について説明しました。 流行が世界のサプライチェーンのバランスを崩したため、10年以上沈黙を守ってきた海運会社は船主との好転の戦いを繰り広げました。 9月15日、中国造船産業協会は2021年1月から8月までの造船業の経済運営を発表し、国内造船所が前年比227.2％増の4,911万dwtの新造船を受注したことを示した。 その中で、COSCO SHIPPING Holdingsに代表される船主会社は、上半期に371億元の利益を上げ、前年比で3162.3％の成長率を記録した。 コンテナをコアビジネスとするCIMCは、上半期に42億9,700万元の純利益を達成し、損失を利益に変えた。 、前年比2450.95％の増加。
観察
& quot;冷凍価格& quot; 短期間で交換するのは難しい
& quot;以前は、予約後2、3営業日でスペースを確保できました。 今では基本的に1、2週間かかります。" WanliTireの海外販売責任者であるWangLei氏は、1つのスペースを確保することは引き続き困難であり、海運会社は& quot;好転& quot;と述べています。 バイヤー&＃39;の市場から。"売り手&＃39;の市場です。
現在、私の国の90％以上&＃39;の外国貿易の輸出入商品は海上で完了しており、輸出商品の中で、ほとんどの輸出企業はFOB条件で貿易契約を締結しています（外国のバイヤーは輸送と運賃の支払い）。
& quot;送料は購入者と販売者が負担しますが、メーカーになるのは簡単ではありません。" 輸出志向型企業の海運業を担当する周さんは、キャビンが１つ見つけにくい、箱が１つ見つけにくい、商品が乗船するまでの待ち時間などを明かした。ヤードレンタル料金の追加支払いや船の延長のための請求書変更料金など、企業に多くの追加費用が発生します。
過去数日間で、マースク、CMA CGM、ハパックロイドなどの海運大手が& quot;凍結価格& quot;の最初のショットを発射しました。 これに関連して、深セン中海通ロジスティクス株式会社の華梁会長は、海運会社は& quot;凍結価格& quot;を開始したが、と述べた。 、しかし、1つのキャビンが見つけにくい状況を変えることはまだ難しいです。 運賃の実際の変化は、流行の予防と管理の状況によって異なります。
運賃の将来の傾向については、多くの船主は、高水準の運賃は少なくとも2022年半ばまで続くと予測しています。
ビジネスの対応
WanliTireの海外販売責任者であるWangLei：
顧客の輸送に対応するため、近隣の港で輸送できない場合は、青島港、寧波港、塩田港などの港からの輸送を支援するために陸送料金を支払います。
軽工業グループの下でHutou海運の責任者であるLiJinfeng：
1つのキャビンを見つけるのが難しい状況に直面して、キャビンが時間通りに取得できるように、少なくとも半月前に予約計画を立てる必要があります。 より多くの会社や貨物輸送業者などを見つける必要があり、より多くの会社を選択することができ、より多くの人が問題の方法を解決することができます。
