中国の継続的な発展に伴い、グローバルサプライチェーンにおける中国の役割もますます重要になっています。 今月初めによると、私の国&＃39;の港から輸送コンテナが出発したとき、運賃が大幅に上昇しました。 40フィートのコンテナが私の国の港から米国に輸送され、貨物は2万米ドルに達する可能性があります。
このような高い運賃は、昨年と比較して完全に500％増加しています。 実際、中国と米国間の運賃は大幅に上昇しているだけでなく、中国とヨーロッパ間の運賃もある程度上昇している。 コンテナの運賃も13,000米ドルに達することができました。
貨物量が多い一方で、設備が不足しています。"私はこの業界に何十年も携わっていますが、こんなにクレイジーな状況を見たことがありません。 現在、中国は箱を見つけるのが難しいですが、米国はコンテナに囲まれています。" フィンランドのコンテナリース会社OVLahtinenの社長であるLahtinenは、現在の国際海運の奇妙さにとても驚いていました。
世界的な海運大手マースクの発表によると、& quot;コンテナ不足& quot; 世界貿易は今非常に深刻です。 特に中国から北米への国際ルートでは、高さ40フィートのコンテナは非常に不足しています。 マースクは、この輸送ラインでの空のコンテナの供給が貨物の速度に追いつくことができるようにあらゆる努力をしました。 ただし、コンテナの不足は続くでしょう。 空のコンテナがないため、多くの中国の貿易会社は北米からの注文を延期し、北米の注文を受け入れることさえ拒否しました。
中国と米国の運賃は500％上昇
現在、コンテナの送料は2万米ドルを超えています。 利益の少ない一部の取引では、運賃が取引全体の半分を超えることさえあります。 昨年のこの料金は4,000米ドル未満で、7月末には11,000米ドルでした。 昨年の同時期と比較して、国際海上貨物は500％急増しました！ この状況の理由は、一部の関係者が、新しい王冠の流行が世界貿易に大きな影響を及ぼし、古い港湾設備と人員不足によって引き起こされた非効率性をもたらしたと述べたためです。 中国沿岸の台風、北米の山火事、ハリケーンなどの悪天候も炎を煽る役割を果たしました。
米国自体も短期間の大幅な改善の重要な理由です。 エピデミックやその他の要因により、米国自身の経済状況は楽観的ではありません。 そのような状況下で、米国は外の世界に大規模な米ドルを発行することを選択します。 この状況はそれ自体の不利な状況を緩和することができますが、それはまたインフレのさらなる増加につながりました。 。
同時に、米国が積極的に財政補助金を国民に分配していることで、北米市場の購買力が急上昇していることは注目に値する。 北米の消費者は、世界の商品、特に中国からの商品を大量に購入しています。 このような状況下、中国製品の需要はこれまでに比べて大幅に増加しています。 以前の統計によると、私の国&＃39;の米国への輸出の規模は、今年の最初の6か月で1.64兆元に達しました。
同時に、この動きにより、中国-北米ルートは国内で最も収益性の高いルートになります。 海運市場での供給不足により、ほとんどの海運会社は、4〜10倍の価格ですべての能力を有利なルートに投資することができました。
米国の港に積み上げられたコンテナ
同時に、ある程度、運賃の上昇は、現在の出荷注文の混乱によるものであることも注目に値します。 中国はコンテナを海外に輸送するのが比較的容易であるため、コンテナのこの部分を時間内に返送することは深刻な障害に直面しています。
アナリストは、新たなクラウン肺炎の流行の影響により、国際貿易はかつて& quot;大幅に縮小& quot;したが、現在の状況は急速に拡大していると指摘した。 一部の地域のサプライチェーンでは、非常にまれな極端な状況が発生しているため、多数のコンテナの運用がスムーズでなく、世界の流通状況は深刻な不均衡になっています。 現在、欧米などの港はコンテナに囲まれているが、中国ではコンテナが1つも見つからず、輸出コンテナが3回に1回しか返ってこない状況にある。
業界関係者によると、一般的にコンテナは60日で往復できるが、今年の8月には100日に延長され、箱のレンタルコストが150％増加した。
今日、米国の貿易やその他の側面は基本的に正常ですが、労働市場は楽観的ではありません。 これはまた、米国に到着した後、時間内に多くの商品が荷降ろしされる原因となっています。 これにより、米国の多くの港に多数のコンテナが蓄積されています。 ボックスを見つけるのは難しい& quot;。
米国の港を取り巻くコンテナの数が多いため、米国のコンテナには深刻な不均衡があります。 統計によると、米国には現在40％のコンテナ不均衡ギャップがあります。つまり、10個のコンテナが米国の港に到着した場合、そのうち4個は取り残されたままになります。
このような状況下で、コンテナ自体の利用率がさらに低下し、運賃が上昇したことは当然のことです。 現在の状況から判断すると、コンテナの価格は依然として上昇しており、これは、後続の関連製品の価格がこの状況の影響を受ける可能性があることを意味し、最終的にこれを支払うのは米国の消費者である可能性があります。 。
国際的な需要は増加しているが、供給は減少しており、現在のコンテナ不足を引き起こしている。北米とヨーロッパの市場での輸入需要の急激な増加は、世界的な輸送の遅れを引き起こしました。 さらに、米国およびその他の国々は、流行の制御を失い、港を封鎖しました。 結局、多数のコンテナ& quot;囲まれた& quot; アメリカの港は、輸送を著しく妨げ、コンテナの返送時間に大きな影響を与えました。 一部の米国およびヨーロッパの港では、浚渫期間が2か月にも及ぶことがあり、一部の海運会社は直接港にジャンプする必要があります。 また、エピデミック対策の行き届いた地域である中国は、完全に仕事と生産を再開し、輸出貨物量は増加を続け、貿易黒字は拡大しており、世界は中国の製造業に依存している&＃39;増加しています。
米国の港の通常の運用に深刻な影響を与える多数の取り残された空のコンテナを考慮して、米国はすでに対策を講じています。 米国は、農産物を輸送するのではなく、空のコンテナを優先することを期待して、低貨物の農業および貿易会社に通知しました。アナリストは、世界的な流行が完全に制御されるまで、コンテナの不足と急騰する輸送費は解決されないかもしれないと言いました。
