ベトナム&＃39;の経済の回復に伴い、ベトナムの輸送スペースと航空輸送能力の不足が顕著になっていると報告されている。 数ヶ月の封鎖の後、ベトナムの輸出は急速に回復し、運賃を押し上げただけでなく、貨物所有者と貨物輸送業者の間のスペースをめぐる激しい戦いを引き起こしました。
報道によると、ベトナムの厳格なエピデミック対策は10月初旬に終了し、それ以前の第3四半期のベトナムのGDPは6.1％縮小していました。 ベトナムのビジネスリーダーは、制限が解除されない場合、ベトナムは計り知れない注文と投資を失うだろうと警告しました。 。
たとえば、多くの工場が閉鎖を余儀なくされた後、9月のベトナムのアパレル産業の輸出は前年比で18.6％減少しました。
しかし、封鎖が解除された後、ベトナムの輸出量は驚くべき柔軟性を示しました。 ベトナム商工省は、ベトナムの輸出量は10％増の6,000億米ドルになると予測しています。
ベトナム・ノッタム・ロジスティクスのゼネラルマネージャーであるヤン・セガーズは、ベトナムは新たな王冠の大流行の後、順調に業績を上げていると述べました。
& quot;第3四半期のひどいGDPの後、工場の開設と&＃39;新しい通常の&＃39; エキサイティングです。"
& quot;今年の終わりに、ベトナムの春節と相まって、ベトナムは貨物に対する大きな需要があります。"
セグエは、その結果、コンテナの容量とスペースが不十分になり、運賃が高くなったと述べた。 彼は次のように述べています。& quot;貨物はまだ上昇しており、来年1月まで続く可能性があります。"
ホーチミン市からロサンゼルスまでの40フィートのコンテナの費用は約13,000米ドル、ニューヨークまでは16,000米ドルと報告されています。
セッグス氏はさらに次のように述べています。「ハイフォン島からヨーロッパまで、スポット価格が14,000米ドルを超えたため、荷送人は40フィートあたり12,000米ドルの固定契約価格でスペースを確保できませんでした。」
& quot;私は預言者ではありませんが、運賃は下がって新しい正常に安定するかもしれませんが、以前のように非常に低いレベルにとどまることはないと思います。 それはすべて、コンテナがアジアに戻ることができるようにするために、米国とヨーロッパの混雑問題がどのように解決されるかにかかっています。"
実際、ホーチミンに本拠を置く貨物輸送会社であるCargoteamの所有者であるMark Gilliamは、荷送人と貨物輸送業者は& quot;スクランブル& quot;であると述べました。 コンテナとスペースの場合、運賃はまだ発生前の約5倍です。
彼は次のように述べています。& quot;海運会社は契約運賃を評価していません。" 彼は、ベトナム&の見積もりが彼らの優先事項ではないため、海運会社が市場に新しい能力を注入することはほとんどないと付け加えた。"
ギリアム氏は、「彼らは中国からより多くのお金を稼いでいる」と付け加えた。 「しかし、いくつかの優秀なオペレーターのおかげで、毎日顧客のために戦わなければならないという条件で、スロットを獲得することができます。」
同時に、Seggsは、ベトナム&＃39;の航空貨物市場は依然としてタイトであると述べました。
& quot;ベトナム国外でも航空貨物の需要が高く、飛行機は数週間前に予約されていました。 米国とスペインのお客様に提供するために、5週間以内に6回のチャーター便を手配しました。"
Seggsは、ベトナムからシカゴへの航空貨物の価格が1キログラムあたり20米ドルにもなることを明らかにしました。
