アダニグループが主導する非政府貨物取扱業者間の競争が激化する中、インドの主要な公共港はすでに成長圧力に直面しています。 政府が管理システムを改革するための新しい法律を可決した後、港は閉鎖の新たな脅威に直面するでしょう。
ドック労働者を代表する組合は、さまざまな要求、特に新しい主要港湾局法の交渉のために戦うために、12月15日以降に全国で無期限ストを行うことを決議した。
労働組織連盟は、港湾局への通知で次のように述べています。「経営者の保証によれば、法案の規則について、承認された（労働）連盟と話し合うために直ちに行動を起こす可能性があります。」 同時に、組合は賃金契約の交渉も求めています。
新しい& quot;ポート法& quot; 1963年に公布された規制に取って代わりました。これは、家主の港をより機能的な自律性を備えた独立した会社に変え、& quot;より自由で規制緩和されたビジネス環境に置き、民間の小さな港& quot;とうまく競争することを目的としています。 。
しかし、組合は、これらの変化が港湾活動の失業と民営化につながる可能性があることを懸念しています。
彼らは次のように要求した。& quot;政府&＃39;の反港湾および反労働者の決定を取り消し、主要港の企業およびPPP [官民パートナーシップ] / BOTオペレーターに追加の譲歩を提供する。"
インドには12の主要な政府管理の港があり、そのうちチェンナイ近郊のEnnour（現在はKamarajar / Kamarajarに改名）が法人化されています。
Gavalar Nehru Port Trust（Nhava Sheva）は、インド&＃39;のコンテナ輸送事業でかなりのシェアを占めています。 PSA Internationalによって付与された2段階のフランチャイズの下で、同社は240万TEUの容量拡張の中間段階にあります。
より広い貿易の観点から、荷送人は計画されたストライキが行われるときに復活した市場環境を利用するための輸送能力を見つけるためにスクランブリングしています。 したがって、サプライチェーンが混乱すると、困難が増し、港の数の増加が遅くなる可能性があります。
