欧州の主要港は現在、港湾労働者とトラック運転手の深刻な不足により深刻な渋滞に直面しており、コンテナ定期船会社のスケジュールが大幅に遅れている、と新しい報告書は示している。
現在、3大海運アライアンスのアジア-北欧航路は通常の航行スケジュールを維持できず、運送業者は毎週の航行を維持するために各ループに3隻の船を追加する必要があります。これは、海運アナリストのAlphalinerが、貿易ルートのスケジュールの完全性に関する最新の分析で結論づけたものです。
北ヨーロッパの大きな港はコンテナの過負荷に圧倒されていると、アルファライナーの最新データが示しています。
この機関は、北欧の港を発着する多くの航海の遅れを調査しました。調査結果によると、ターミナルでのコンテナの蓄積と内陸交通能力のさらなる不足により、アジアと北欧間の船会社にかなりの遅延が生じています。
今年の2月と昨年11月と比較して、遅延は悪化しており、アジア-ヨーロッパ航路の船舶は予定より平均20日遅れて中国に戻るとアルファライナーは述べた。
アルファライナーは、「ほとんどの時間は、北ヨーロッパの主要港の外で利用可能な停泊地を待つのに費やされています。北欧のコンテナターミナルの高いヤード密度と内陸輸送のボトルネックは、港湾の渋滞を悪化させています。
現在このルートに配備されているVLCCは、完全な往復を完了するのに平均101日かかると計算されており、アルファライナーは説明しました:「これは、中国への次の往復が平均して20日後であることを意味し、出荷を余儀なくされました(交換)船が利用できなかったため、同社はいくつかの航海をキャンセルしました。
5月1日から15日までの期間に中国を発着する27回の航海の調査を通じて、その結果、海洋同盟航路の出荷スケジュールの信頼性は比較的高く、平均遅延は17日間であることがわかります。その後、2Mアライアンスが続き、平均遅延は19日間です。THE Allianceの運営者は最悪のパフォーマンスで、平均遅延は32日でした。
航路サービスネットワークの遅延の程度を示すために、アルファライナーは、2月16日に中国の青島を出発するTHE AllianceのFE4ループに就航していたONEのコンテナ船「MOL Triumph」(20170teu)を追跡しました。スケジュールによると、本船は3月25日にアルヘシラスに到着し、4月7日に北欧からアジアに向けて出航する予定です。
しかし、本船は4月2日までアルヘシラスに到着せず、4月12日から15日までロッテルダム港に停泊し、4月26日から5月3日までアントワープ港で深刻な遅延に見舞われ、5月14日にハンブルク港に到着した。商船三井トライアンフは、当初の予定より41日遅れの今週、ようやくアジアに向けて出発する予定です。
アルファライナーは、「ヨーロッパの3大コンテナ港での積み下ろしと積み込みにかかる時間は、ロッテルダムに到着してからハンブルク港から出発するまでの36日間であり、この遅れは全速力で東に航行することによって補うことはできません。船は「スケジュールを厳格に守り、どの港もスキップしなかったため」最も長い遅延がありました。
アルファライナーの調査に回答した運送業者は、輸入コンテナの滞留時間の増加は、北ヨーロッパの港での労働力とトラック運転手の不足によるものだと述べた。
4月上旬、ロッテルダム港湾局のCEOは、ロッテルダム港だけで8,000人の欠員があったと述べたと報じられています。この港はヨーロッパ最大のコンテナ港であり、現在、すべてのセクターで8,000人の空室があります。わずか数年で、空席は4倍になりました。
アルファライナーは、Covid-19の封鎖が終わった後の中国の輸出の急増は、大規模なターミナルがコンテナで詰まり、船が停泊地で待たなければならないため、「この夏、北欧の港とターミナルシステムにさらなる圧力を加える可能性がある」と警告した。
