過去2年間の流行の影響により、& quot; Black Friday" より静かで、米国の古典的なオープニング& quot;ブラックフライデー& quot; 過去数年間は永遠になくなったようです。 クリスマスが近づいていますが、港の混雑やドライバー不足によるサプライチェーンのボトルネックは続いており、テスラでさえもじっとしていることはできません。 最近、多くのアメリカのテスラの顧客は、配達の数ヶ月の遅れを経験しました。それは彼らが彼らのポケットからレンタカーとライドヘイリングアプリの代金を払う原因になりました。 サプライチェーンの問題は、長い間米国の消費者市場を苦しめてきました。
配達の遅れの背後には、継続的な港湾制限と輸送コストの上昇があります。 &＃39;さらに心配なのは、この状況が緩和の兆候を示さないことです。 ドイツ銀行&＃39;の分析によると、世界&＃39;の2大海運会社であるマースクとハパックロイドの平均コンテナ価格は2022年に30％上昇する可能性があります。
& quot;ワシントンポスト& quot; 最近のレポートで、アメリカのサンタクロース衣料品会社のスポークスマンにインタビューしました。 同社は当初8月に到着する予定でしたが、商品の遅延についてのニュースはありません。"まだ海に設置されている必要なアイテムがたくさんあります。 コンテナ内& quot;。
11月中旬、米国西海岸の2つの主要なゲートウェイ港であるロサンゼルス港とカリフォルニアのロングビーチ港の停泊および待機エリアに並んでいる船の数は83に達しました。[GG ] quot;これは間違いなく、これまでに遭遇した最大の単一サプライチェーンの混乱です。 現在のロジスティクス能力は、エピデミック前の能力のわずか50％〜60％です。" CenterlineLogisticsのCEOであるMattGordonは述べています。
商品の供給を補うために、多くのメーカーは別のルート、つまり航空貨物を選択する必要があります。 人形のおもちゃメーカーであるTyは、中国と米国の間で150を超えるフライトをチャーターし、製品を輸送するために9,700 kmを飛行しました。各フライトの費用は、150万から200万米ドルです。
実際、多くの企業はすでにフライトの停止と値上げの問題に直面しています。 たとえば、海運アライアンスのTHE Allianceは、12月初旬にアジアヨーロッパルートの4分の1を停止する予定であり、別のドイツの海運会社Hapag-Lloydは、このルートの割合を70％引き上げる予定です。 国際的な測定単位として長さ40フィートのコンテナを例にとると、12月1日から、アジアから北ヨーロッパへのHapag-Lloyd &＃39; s FAK（均一運賃）は2,000米ドル増加します。 US $ 4,890。
また、東南アジアの運賃も急上昇しており、東南アジアの一部の港では入手困難なコンテナが出現し始めています。 いくつかの市場貨物輸送会社と多くの海運会社の新たに立ち上げられた値上げ通知の組み合わせによると、東南アジアの海上貨物は離陸し始めています！ 急増の理由は、東南アジアでの複数便の欠航にあるとのことである。 最近の業界での値上げの理由は次のとおりです。
米国の船会社も大規模な停止のリスクがあります。 港の混雑により、ワンハイシッピングは以前、米国の6つのアジア西部ルートからアジア内ルートに船舶を輸送していると述べた。 ZimはWanhaiと協力して、アジア-米国西海岸ルートの船を迂回させ、ロサンゼルスへのエクスプレスサービスを少なくとも7週間停止しました。
以下は、アジア市場に焦点を当てたCMA CGM &＃39; sCNCが今週発行した値上げ通知です。
蛇口港からバンコク、タイのレムチャバン港まで、350ドル/ 700ドル/ 700ドル値上がり
蛇口から仁川、釜山、その他の港まで、直接値上げはUSD500 / 1000/1000になります
輸送費の高騰は、1年以上にわたって輸入業者と輸出業者を悩ませてきました。 ロジスティクスWebサイトFreightosのデータによると、アジアからの貨物用コンテナのレンタル費用は、過去1年間で急激に上昇しています。 中国から北ヨーロッパまでの40フィートコンテナの平均価格は約2,000米ドルから14,000米ドルに上昇しました。
そして、そのような成長は、需要の急増と輸送能力の実際の供給との間の極端なミスマッチのために、ビジネスにさらに圧力をかけ、価格をさらに押し上げる可能性があります。 国連貿易開発会議（UNCTAD）は、最近発表された& quot; 2021年の海事レビュー& quot;に書いています。 海事サプライチェーンの混乱、港湾制限、ターミナルの非効率性の問題が解決される前に、来年、世界の消費者は物価指数が急激に上昇すると報告しています。
国連貿易開発会議によると、ほぼすべてのコンテナ輸送ルートがコンテナ貨物の記録を打ち立てています。 現在のコンテナ貨物の水準が長期間続くと、2023年までに、世界の輸入商品価格は現在の水準より11％上昇し、消費者物価指数は1.5％上昇する可能性があります。
報告書はまた、コンテナ貨物の高騰は生産コストを上昇させ、それによって商品やサービスの価格を上昇させ、特に消費と生産の貿易に大きく依存している小国や発展途上国にとって、国民経済に悪影響を与えると述べた。 高い運賃は、家具、繊維、衣料品、皮革製品などの低付加価値商品にも影響を及ぼします。 これらの商品の生産は通常、主要な消費者市場から遠く離れた低賃金経済に散在しています。 UNCTADは、これらのカテゴリーの消費者物価が10.2％上昇する可能性があると予測しています。
コストは高いですが、小売業者はすでに商品の供給に懸命に取り組んでいます。 ナイキ、アディダス、ハスブロ、レヴィ&＃39; s、UAなどの靴やアパレルブランドのメーカーも、米国の混雑した港を迂回するために海上輸送の代わりに航空輸送を使用することを選択しました。
サプライチェーンの混乱の影響下で、供給不足の別の兆候は価格の上昇です。 KPMGのアナリスト、リンダ・エレット氏は、コストの上昇は利益に影響を及ぼし、サプライチェーンの問題は商品の供給に影響を及ぼし、大規模な販促活動の余地を残すと述べました。 あまり残っていません。 AllianzResearchのシニア業界コンサルタントであるAurelianDitohitは、大まかな数字を示しました。 見積もりによると、& quot;ブラックファイブ& quot; 今年の期間、消費者はおもちゃ、衣類、家電製品などのコストに5％〜17％多く支払うと予想されます。
現在、& quot; Omi Keron"の新株の出現。 世界経済の回復に対する懸念を悪化させています。 中国人民大学の王鵬准教授は、ウイルスが大規模に広がると、世界のサプライチェーンや産業チェーンの多くの生産拠点に影響を与える可能性があり、特定の商品や特定のサプライチェーンの産業チェーンが短期。 需要と供給の不均衡。 より極端な天候と新しいクラウンケースの発生のリスクもまた、サプライチェーンの閉塞を引き起こす可能性があります。
高額な貨物はすでに関連部門の注目を集めています。 ここ数ヶ月の利益の大幅な増加により、海運会社は料金をめぐって共謀したとして非難されてきました。 欧州委員会、米国当局、英国の競争監視機関はすべて業界を見直していますが、まだ何の措置も取られていません。
多くの人も問題を解決しようとしています。 国際海運会議所のEsbenPoulsson会長は先週のインタビューで、新しいコンテナ船は整然と建造されており、今後24〜36か月で既存の容量を大幅に拡大すると述べた。
しかし、ポールソン氏はまた、海運業界にはまだいくつかの長引く問題があり、通常の操業を回復することは難しいと述べた。 たとえば、労働力の不足により、船員の転勤や船員の進歩が困難になっています&＃39; 完全な予防接種は非常に遅いです。 ほとんどの国が新しいクラウンウイルスの拡散を抑制するために渡航禁止令を実施し続けているため、一部の船員は船、職場、居住国の間を移動することが困難であり、切り替えが困難であるため、一部の輸送タスクはできません。スムーズに完了します。
ポールソン氏はまた、多くの国でCOVID-19の完全ワクチン接種が必要な場合、船員が利用できるCOVID-19ワクチンの数が非常に限られているため、状況が悪化することを強調しました。
