米国のサプライチェーンは、より大きな課題に直面しようとしています。 統計によると、来年7月までに、米国西海岸の15,000人近くの港湾労働者の労働契約が失効する。 その時、これらの労働者が契約を更新しないことを選択した場合、国の労働格差&＃39;の貨物輸送はさらに拡大するでしょう。
米国の現在の労働市場は依然として低迷していることを知っておく必要があります。 これらの契約労働者は、契約更新の交渉において主導権を握ります。 彼らはこれを使用して、雇用主に賃金を上げるか、より多くの手当を要求するように依頼する可能性があります。 これはよくあることです。 時間がかかる場合があり、労働者の不満を引き起こしたり、&クォートストライキの波を引き起こしたりする可能性があります。"
米国の西海岸には29の港があり、その中には国の40％を占める2つの主要な港が含まれています&＃39;貨物輸送-ロングビーチ港とロサンゼルス港、統計によると約100隻の貨物船がこれら2つの主要港の外で荷降ろしをしていること。 、そしてターミナルにはまだ60,000以上のコンテナが積み上げられています。 したがって、貨物労働者が仕事をやめると、米国の商品サプライチェーンにおける不足の圧力がさらに悪化します。
実際、端子のブロックを解除し、& quot;スタックネック& quot;を軽減するために。 商品サプライチェーンの問題、米国政府は可能な限りのことをしました。 まず、港は営業時間を調整する必要があり、24時間年中無休で営業するように変更されました。 しかし、このトリックはあまり効果的ではなく、米国企業によって& quot; gimmick"と呼ばれることさえありました。 政府によって。
その後、米国はそのキラートリックを提供しました。 今年の11月から、必要な保管期間を超えるすべての商品には、90日間の追加料金がかかります。 この追加費用はそれほど多くありません。 計算によると、コンテナが無料の拘留期間内に輸送されず、30日間残業した場合、このコンテナの輸送を担当するフォワーダーは46,500米ドル（約297548人民元）の罰金を科される必要があります。
明らかに、罰金はさらにいらいらします。 罰金政策が3日目に達したとき、ロサンゼルス港の担当者は、貨物輸送の速度が速くなり、サプライチェーンの問題が緩和され始めたと述べました。 ただし、労働者の失効&＃39; 労働契約は新しい& quot;つまずき& quot;になる可能性があり、米国のサプライチェーンの問題はより長期間続く可能性があります。
