最近、私の国の3番目の空母である福建船が進水したというニュースが再び中国人のすべての神経細胞に影響を与えました。 ただし、空母の製造プロセスでは、最も目立たないプロセスの1つが、品質と安全性に最も大きな影響を与える可能性があります。 プロセスは何だと思いますか？ それが溶接です。
航空母艦の製造工程では、溶接の品質は空母にとって重要であるだけでなく、原子力、圧力船、造船、高速鉄道などのさまざまな産業で最も重要なリンクでもあります。 小さな溶接欠陥のために、それは後期のセキュリティリスクの原因である可能性があります。千マイルの堤防はアリの巣から始まります。 したがって、溶接の品質がいかに重要であるかが考えられます。
では、50mm厚の空母甲板はどのようにして溶接品質を保証するのでしょうか？
まず、空母の甲板の材質を理解しましょう。 航空母艦の甲板は、一般に、降伏強度が400 MPaを超え、厚さが30〜50mmの高張力合金鋼板を使用します。 現在、米国のHYシリーズとロシアのAKシリーズが最も優れています。 我が国の関連鉄鋼会社もこの分野で飛躍的な進歩を遂げ、国産空母の建造に国産鉄鋼を使用することに成功しました。 現在、空母甲板鋼は一般的に大型圧延機で圧延されています。 私の国には世界最大の5.5-メートルの超幅厚板圧延機があります。
航空母艦の甲板面積は通常15、000平方メートルを超えるため、これらの鋼板は溶接する必要があります。 では、このデッキの溶接にはどの溶接プロセスが使用されますか？
実際、さまざまな溶接プロセスが似ていることは誰もが知っていますが、必要なのは高効率で高品質の溶接です。 したがって、航空機キャリアデッキ（HSLA -100鋼と同様）に適用可能なすべてのアーク溶接方法の中で、GTAW（タングステン電極不活性ガスシールド溶接）は溶接に含まれるものが最も少ないですが、この溶接プロセスは効率が低く、薄板溶接に適しています。 したがって、30mm以上の厚さのデッキ鋼を扱うために、BGTAW（サブマージアークガスタングステンアーク溶接）を使用することができます。 、このプロセスは厚板を溶接する際に溝を必要とせず、総入熱量が通常の溶接方法よりも少ないため、空母甲板の溶接効率は非常に高いですが、いずれの場合も厳密な溶接プロセス仕様を策定する必要があります溶接継手を制御します。 溶接部の耐亀裂性と機械的特性を確保するために、NG-SAWナローギャップサブマージアーク溶接も同様の溶接プロセスに選択できます。
さらに、ご存知のように、溶接は変形を引き起こし、このような広いデッキ溶接領域のデッキ平坦度を確保する方法は3000分の1未満であり、これは重要な技術であり、関連情報は見つかりませんでした。秘密にしてください。 溶接変形制御に関しては、溶接の専門家が基本的に制御方法を分析できるので、ここでは詳しく説明しません。
