国連貿易開発会議（UNCTAD）の報告によると、世界の海上コンテナ運賃の急騰により、来年の世界の消費者物価は1.5％上昇し、輸入価格は10％以上上昇する可能性があります。 その結果、中国&＃39;の消費者物価は1.4パーセントポイント上昇する可能性があり、工業生産は0.2パーセントポイント下落する可能性があります。
UNCTAD事務総長のRebecaGrynspanは、次のように述べています。
世界の消費者物価は全体で1.5％上昇します
COVID-19のパンデミック後、世界経済は徐々に回復し、輸送需要は急増しましたが、輸送能力は流行前のレベルに戻ることはできませんでした。 この矛盾により、今年は海上輸送コストが高騰しました。
たとえば、2020年6月、上海-ヨーロッパコンテナ貨物指数（SCFI）のスポット価格はUS $ 1,000 / TEU未満でした。 2020年末までに約4,000米ドル/ TEUに跳ね上がり、2021年7月末までに7,395米ドルに急上昇しました。 。 さらに、荷送人は、出荷の遅延、追加料金、およびその他のコストにも直面します。
国連報告書は次のように述べています。& quot; UNCTAD分析によると、今から2023年まで、コンテナの運賃が高騰し続けると、世界の輸入製品の価格レベルは10.6％上昇し、消費者物価レベルは1.5％上昇します。 。"
輸送費の高騰が国ごとに与える影響は異なります。 一般的に言って、国が小さく、経済における輸入の割合が高いほど、当然、影響を受ける国は多くなります。 小島嶼開発途上国（SIDS）が最も影響を受け、送料が高騰すると消費者物価が7.5ポイント上昇します。 内陸開発途上国（LLDC）の消費者物価は0.6％上昇する可能性があります。 後発開発途上国（LDC）では、消費者物価水準が2.2％上昇する可能性があります。
異なるタイプの国の輸入価格と消費者物価は異なる影響を受けます
国別では、輸送コストが高騰するにつれて、米国の消費者物価指数は1.2％上昇し、中国は1.4％上昇します。 製品カテゴリー別では、電子製品、家具、衣料品の価格は、出荷価格の上昇によって最も影響を受けます。 世界的に内部の増加は少なくとも10％です。
経済成長と工業生産も影響を受けます
分析はまた、コンテナ輸送の高騰はまた主要経済の経済成長を引き下げるであろうと言った。 報告書によると、サプライチェーンが混乱し続け、コンテナ運賃が10％上昇すると、米国とユーロ圏の工業生産は1％減少し、中国の工業生産は0.2％減少します。
スイスのロジスティクス大手Kuehne + Nagelは、10月末の時点で、世界中で600隻以上のコンテナ船が港の外に閉じ込められたと述べました。これは年初の2倍のレベルです。 同社は先月末、少なくとも来年2月まで港とルートの混雑が続くと予測した。
サプライチェーンの危機はどこまでですか？
歴史上最も人けのない感謝祭であるスーパーマーケットは、日用品の購入を制限しています。タイミングは、米国の感謝祭とクリスマスの2つの主要なショッピングホリデーに近いです。 しかし、米国の多くの棚は満員ではありません。 クリスマスイブにのみ発生する在庫切れの問題は、もともと2か月前に始まりました。 発酵。 グローバルサプライチェーンのボトルネックは、米国の港、高速道路、鉄道輸送に影響を及ぼし続けています。 ホワイトハウスは、2021年のホリデーショッピングシーズンには、消費者はより深刻な不足に直面するだろうと率直に言った。
世界のサプライチェーンは現在深刻な危機に直面しています。 最近、アメリカの店、スーパーマーケット、さらにはハイパーマーケットでは、食品、飲料、衣料品、日用品が在庫切れになることがよくあります。 スーパーマーケットの棚は完全には補完されておらず、製品の選択肢も少なくなっています。 店舗は、いつ補充できるか、さらには棚のラベルを削除できるかどうかもわかりません。 大規模なスーパーマーケットチェーンでさえ、& quot;購入制限& quot;を再開しました。 流行が最初に発生したときと同じように、顧客が購入するトイレットペーパーなどの日用品の量を制限するという方針。 このサプライチェーンの危機は、世界の小売および運輸業界に多大な圧力をかけています。 一部の企業は最近、一連の悲観的な財務予測を発表しており、その影響は拡大し続けています。
ホワイトハウスは、米国の港湾、鉄道、道路輸送の問題を解決し、肉から半導体への供給不足の問題を解決するために懸命に取り組んでいます。 しかし、米国当局は、2021年のクリスマスショッピングシーズンは、価格の上昇と深刻な不足に直面する可能性があると警告しています。 アメリカの消費者は棚を空にすることに慣れていませんが、ある程度の柔軟性と忍耐力が必要です。
この危機はどのように起こったのですか？ 複数の要因により、商品がすぐに米国に配送されるのを妨げています。 一つ目は、コンテナの不足です。 コンテナの不足により、コンテナの価格はこれまでの10倍になりました。 Time Magazineによると、流行の前に40フィートのコンテナが中国から米国に出荷されました。 提示価格は約4,700米ドルでしたが、8月には21,000米ドルに上昇しました。 現在、生産地から米国への商品の輸送には、より高いコストを支払う必要があります。
ヨルダン川西岸の港の混雑は深刻で、貨物船が荷降ろしするのに1か月かかります。港の混雑問題は依然として深刻です。 北米の西海岸に並ぶ貨物船は、ドッキングとアンロードに最大1か月かかる場合があります。 おもちゃ、衣料品、電化製品など、さまざまな消費者向け製品が在庫切れになっています。 実際、米国の港湾混雑は1年以上深刻であるが、7月以降悪化している。 労働者の不足：仕事の不足により、港やトラック輸送での荷降ろしの速度が遅くなり、商品の補充の速度は需要をはるかに下回っています。
米国の小売業界は早期に注文しましたが、それでも商品を配達できません。深刻な商品不足を回避するために、米国の小売業者は最善の努力を尽くしてきました。 ほとんどの企業は早期に注文して在庫を構築します。 UPS &＃39;の配送プラットフォームWare2Goのデータによると、早ければ8月には、2021年末のホリデーショッピングシーズンに63.2％もの販売者が早期に注文しました。約44.4％の販売者が前年、そして43.3％はこれまで以上でした。 早めに注文しますが、19％の商人はまだ商品が時間通りに配達されないことを心配しています。
自分で船を借り、航空貨物を見つけ、ロジスティクスをスピードアップするために最善を尽くすオペレーターさえいます。たとえば、ウォルマート、コストコ、ターゲットはすべて、アジアから北米に何千ものコンテナを出荷するために独自の船を採用しています。 コストコの最高財務責任者であるリチャード・ガランティ氏は、現在3隻の船が雇用されており、それぞれが800から1,000個のコンテナを運ぶと予想されていると指摘しました。 しかし、中小の小売業者や新ブランドだけでは、船会社と直接交渉できないだけでなく、貨物船や航空貨物の雇用コストが高すぎて余裕がありません。 貨物船をチャーターするための月額費用は、100万ドルから200万ドルにもなる可能性があります。
世界経済は、エピデミックによる混乱から立ち直ろうとしていますが、エネルギー、部品、製品、労働力、輸送の極端な不足に直面しています。 世界的なサプライチェーン危機には解決の兆しが見られないようです。 生産コストの急激な上昇と相まって、消費者は明らかに価格の上昇を感じるでしょう。 米国でのこのクリスマス休暇はそれほど良くないかもしれません。
