火曜日のロサンゼルス港とロングビーチでは、停泊と荷降ろしを待っているコンテナ船の数は84隻で、新記録を達成しました。 2つの港が輸入された座礁したコンテナを片付けるために競争している間、ますます多くの空のコンテナがドックに積み重ねられます。
新しい王冠の流行により、消費が旅行や食事などの制限的な娯楽から物理的な消費にシフトしたため、米国の港は貨物で溢れかえっています。 新しいクラウンの流行により、商品の円滑な流れを維持するために必要な労力も削減されました。 エピデミック対策により、ターミナルや倉庫の人員配置が制限されており、高齢のトラック運転手は早期に引退しています。
ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカ氏は、現在、港のターミナルには約65,000の空のコンテナがあり、数週間前から約18％増加していると述べました。 彼は、& quot;掃除船& quot; 入港し、箱の一部をアジアの工場に輸送しています。
セロカ氏によると、これまでのところ、遠洋定期船は、17,500 TEUの空のコンテナを運ぶためにさらに6隻の船を派遣しており、他の2隻は輸送中です。
同時に、セロカ氏は、10月24日以降、ロサンゼルス港の輸入コンテナ数は25％減少して71,000になっていると述べた。
鉄道とトラックの運転手は、ロサンゼルスとロングビーチの港から輸入されたコンテナを輸送することにおいていくらかの進歩を遂げました。 これにより、企業の幹部は、延滞した輸入品の新しい料金を1週間延期するようになりました。 （寄港料延長についてはこちらをご覧ください）
明らかに、さらにいくつかの& quot;船の清算& quot;を送信します。 十分とは言えません。 輸入コンテナの未処理分を積極的に処理し、停泊を待つ船の数を減らす一方で、空のコンテナも港で深刻な混雑を引き起こしています。
